[4호 예고편]누가 자율주행차를 두려워하는가 !!

전지형 <과학잡지에피> 편집위원·카이스트 과학기술정책대학원 교수

최근 자율주행 논란은 인간을 운전석에서 제거하는 것을 목표로 하고 있습니다. 자율주행의 다음 논에서는 인간의 운전은 불필요하며, 자신의 위험한 행위로 묘사됩니다. 알고리즘이 일반 택시 운전사 자신의 트럭 운전사보다 운전을 잘한다는 데이터와 주장이 넘칩니다. 또 교통사고가 대부분 운전자의 실수로 발생한다는 통계가 빠짐없이 등장한다. 인간의 운전자가 유능하지도 않고, 안전하지도 않다면, 궁극의 해결은 인간의 운전자를 잃어 버리게 되는 것입니다"자율주행의 논의는 운전을 재정의한다. 자율주행을 대체할 수 있는 인간행위로서의 운전은 A지점에서 B지점으로 차를 움직이는 기능적인 행위죠. 이 운전은 내비게이션과 동의어가 됩니다. 스마트폰 앱이 자신의 내비게이션 화면 상에서 목적지를 향해 가장 빠르고 효율적인 경로를 설정하고 주변 차량과 방해물이나 차선을 파악해 충돌하지 않고 이동하는 것이 바로 운전입니다. 자율주행 상태에서 운전자와 차는 구분되지 않고, 운전은 곧 차가 움직입니다와 하나로 대응한다. 운전자의 결심은 상관없이 결국 차의 궤적만 중요하다. 한마디로 '운전'과 '주행' 개념의 차이가 사라지는 겁니다. 자동운전 시대는, "운전"(기계 자신의 자동차등을 움직인다)을 "주행"(주로 동력으로 움직이는 자동차 자신의 열차등이 달린다)로 바꾸는 것으로부터 시작됩니다.앞으로 인간이 요구해야 할 것은 운전은 내비게이션의 노화는 주행이라는 등식에 관한 토론입니다. 주행 기술로 대체 할 수 없는 운전 영역은 무엇일까요? 운전을 하는 사람은 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는 것 이외에, 어느 하나 할 수 있을까요?

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2017년 10월 EBS에서 방영한 다큐멘터리"한정 기행"의<가을, 버스 안에서>편은 전라남도 완도군의 작은 섬 청산도 유 1 한 버스 운전수가 운전을 보이고 주었습니다. 40년 동안 버스를 운전하는 청산도 토박이 김 본 안 씨는 완도에서 온 배들이 승객을 둔 선착장에서 출발하고 아오야마 섬 곳 곳에 주민들을 태우고 저 루프니다. 정해진 노선이 있습니다만, 정해진 대로 운전을 하는 것은 아닙니다. 모든 주민을 아는 그가 운전하는 버스는 정류장에서만 멈추는 것이 아니라 승객이 타고 내리려는 곳마다 섭니다. 김봉안 기사는 다른 차의 보이지 않는 조용한 길을 지나다가 갑자기 경적을 울리곤 한다. 앞차에 경고를 하는 경적이 아니라 도로 옆 논에서 1하는 주민들에게 보내는 신호이다.  청산도에 혼자만의 버스 운전수 운전은 사람들과 관계를 통과 하고 가능한 행위이며 그 관계를 유지하는데 이바지하는 사회적 행위이다. 김봉안 씨는 주행이라는 개념으로 이해하기 어려운 사회적 운전을 하는 운전사이자 운전사라는 이름으로 다소 낯선 대중교통 종사자인 겁니다.

20최초 7년에 개봉하고 천만 관객을 부른 영화<택시 운전사>도 어찌 보면 운전의 사회성 및 정치성을 보이고 주는 작품이었습니다. 영화가 주목 받으며 첫 980년 당시 실제의 택시 운전사들의 이야기를 하거나 다시 발굴되었습니다. 그 해 7월에 나쁘지 않아서 온 『 국항쵸쯔보 』의 기사는 광주 택시 운전수의 회고를 이렇게 전하는 것이다."사람들이 우왕좌왕하면서 시내 버스를 전야에 택시가 행진했습니다. 불을 켜고 경적을 울렸어요. 그랬더니 사람들이 다시 모이기 시작했어요. 너로 도청까지 갔어요.기자가 택시 행진의 계기를 묻자 그는 설명을 덧붙였습니다. "사실 택시 운전사들은 당시만 해도 전두환이 누구인지 첫 2첫 2문제가 뭔지도 잘 몰랐어요. 먹고 사는 게 급하고 하루 20가끔 훨씬 최초의 분할 때였으니까요. 광주로 돌아오자마자 역전에 가서 기사들을 모았어요. 당시엔 차도 택시도 별로 없어 서로 알고 지냈어요. 정세가 이런데 우리가 이러다간 다 죽을지도 모른다고 얘기했어요. 각자 택시를 끌고 모였어요. 클랙슨과 빛으로 사람들의 심리를 움직였어요.당시 정세상 택시 운전이 단지 운전대를 잡고 차를 앞으로 몰게 하는 주행 이상의 행위였음을 알 수 있습니다.

운전은 지금도 인간의 자율성이 강한 상징이 되기도 합니다. 지난해 9월 말 사우디 아라비아의 운전이 국제적 이슈가 되었습니다. 국왕의 칙령에 따라 사우디 여성들이 이제야 운전할 수 있게 됐다는 소식이었습니다. 그동안 사우디는 세계에서 유일하게 여성의 운전을 금지하는 국가로, 이는 사우디 여성의 사회적 지위와 권리를 나타내는 척도와 같았습니다. 사우디에는 여성의 운전을 금지하는 명문법은 없지만 여성에게 운전면허증을 발급하지 않는 방법으로 여성의 운전을 허용하지 않았습니다. 외국인 여성도 사우디에서는 운전을 할 수 없었어요. 운전한 여성은 체포되어 벌금을 부과 받았습니다. 실제로 최근에는 한 여성이 남성 의상을 입고 운전하다 경찰에 붙잡히기도 했습니다. 이 때문에 사우디에서 여성이 차를 타고 외출하려면 가족 중 남성 보호자 자신의 고용된 운전자가 운전을 대신해야 했습니다. 사우디 여성이 운전할 권리를 위한 캠페인(#women2drive)은 여성의 얼굴과 운전대를 결합한 형태의 간단한 로고를 사용했다. 여성이 운전대를 잡고 있는 그림 자체가 강력한 사회적 정치적 의사 표현이 됐죠. 이 캠페인에서는 운전 허가 소식을 #saudiwom encandrive(사우디아라비아 여성은 운전할 수 있다)라는 해시태그와 함께 전했습니다. 이 3월 『 뉴욕 타이입니다"소스"는 아내의 소리에서 운전을 배우기 시작한 사우디 여성들의 뉴스를 보도했습니다. 교육을 받으면서 불과 몇 분 동안 차를 몰고 본 사우디 여성은 "대단했다"며 "운전석에 앉는 게 느낌이 좋았다"고 말했습니다. 사우디의 운전석은 우리 모두가 대등한 인간입니다라는 것을 증명하는 자리인 셈입니다.

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이와 같이 운전은 기능적 행위이자 직업적 태도이며, 공동체를 유지하는 데 기여하는 사회적 활동이며, 때로는 정치적 의사를 표출하는 통로가 되기도 합니다. 즉 운전은 인간이 역사적 사회적 정치적 존재로서 하는 행동이다. 이러한 운전의 의의는 주행 기술이라는 개념으로 되돌릴 수 없고, 따라서 알고리즘으로 단순하게 대체되기 어렵습니다. 알고리즘이 주행 기능을 많이 담당할수록 도로 운전은 재조명과 재인식이 필요한 자율적 인간의 행위라고 할 수 있습니다.

더 자세한 내용은 에피 4호를 참고하세요.6월 41<과학 잡지 에피 4호 발간.정기구독을 신청하다

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